这发生在1992年中韩建交之前。1992年之前，我们把朝鲜半岛南部的政府称为韩国。 小编觉得称其为韩国更贴近当代。 如今，韩国汽车工业已成为世界汽车工业的重要力量。 然而，即使到了今天，韩国现代汽车仍然或多或少有三菱的影子。 20世纪80、90年代，现代汽车的技术来源是日本三菱汽车，现代生产的第一辆豪华轿车也是与三菱合作的产物。
20世纪70年代，韩国的汽车工业并不比同时期好多少。 1970年生产了13万辆汽车（1978年之前，我们认为韩国根本就没有汽车工业，如果能生产钉子就好了）。 它在 20 世纪 80 年代起飞。 1985年，韩国汽车年产量突破100万辆。 当时，现代汽车公司的主打产品是Pony家用车。
20世纪80年代初，韩国申请主办1988年奥运会，希望借此机会向世界展示其经济发展成就。 现代汽车公司成为奥运会车辆的主要赞助商，但是！ 仅仅依靠Pony和Stellar这样的家用车是不行的。 而且，过去的经验证明，一个品牌含金量的提升必须依靠技术含量更高的豪华车。 但当时现代汽车公司的技术积累很少，因此他们转向了长期的技术合作伙伴三菱汽车公司。
日本人欣然同意提供帮助，因为他们还需要一辆新的旗舰轿车。 当时，三菱Debonair（A30和A33）轿车已经生产了二十多年，已经过时，需要更换。 在合作分工上，日本人负责动力和平台设计，韩国人设计外观。 对于三菱汽车来说，一切都是现成的，没有开发什么新东西，平台是从第五代三菱戈兰特轿车移植过来的，120马力的4G63四缸发动机也是现成的（三菱Eclipse Coupe 用于跑步的那一种）。
1986年，新车在韩国和日本同时上市。 日本版是三菱Debonair，韩国版是现代Grandeur。 三菱Debonair的配置更高。 它采用了全新的6G72 V6发动机（这个动力并不是专门为Debonair开发的，几年后才出现在现代Grandeur上）。 虽然早期版本的现代 Grandeur 的动力不如其他版本，但 1986 年的现代 Grandeur 是现代汽车公司生产的第一款配备自动空调、巡航控制、电子里程表和四轮盘式制动器的轿车。
价格方面，其1986年在韩国市场的起售价为1700万韩元，相当于首尔一套普通的两居室公寓。 后期6缸动力版本的起售价达到3000万韩元。 韩元太大了。 相当于多少美元？ 1986年，韩元对美元的汇率徘徊在2000比1左右……确实相当昂贵。
作为三菱与现代的首个联合设计项目，对两家车企都有利，是一次双赢的合作。 当然，最大的赢家是现代汽车公司。 通过学习，我们获得了必要的经验和技术，有了新的起点。
